Ключевая особенность Четырехрядные цилиндрические роликоподшипники Способность выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки заключается в расположении четырех рядов цилиндрических роликов. В этих подшипниках ролики расположены параллельными рядами внутри корпуса подшипника, причем каждый ряд имеет свой набор несущих дорожек. Такая многорядная конфигурация позволяет подшипнику воспринимать большие радиальные нагрузки на несколько рядов роликов, одновременно воспринимая осевые силы за счет геометрии и расположения роликов. Распределение радиальной нагрузки. Радиальные нагрузки, действующие перпендикулярно валу, в основном воспринимаются цилиндрическими роликами во внешних рядах. Эти ролики контактируют с внутренними и внешними дорожками качения и равномерно распределяют радиальную силу по поверхности подшипника, снижая локализованное напряжение и минимизируя износ. Управление осевой нагрузкой: Осевые нагрузки, параллельные валу, воспринимаются конструкцией дорожек качения подшипника и углом контакта роликов. Осевые силы распределяются между роликами во внутреннем и внешнем рядах подшипника, а дорожки качения расположены под углом, позволяющим воспринимать этот тип нагрузки. Компоненты осевой нагрузки передаются от вала к корпусу подшипника и дорожкам качения через ролики, обеспечивая распределение осевой нагрузки по нескольким рядам роликов.
Расположение роликов внутри подшипника предназначено для оптимизации работы подшипника как при радиальных, так и при осевых нагрузках. В типичном четырехрядном цилиндрическом роликоподшипнике ролики расположены под небольшим углом или в осевом положении, в зависимости от конструкции подшипника. Такое расположение обеспечивает эффективное поглощение осевых нагрузок, а радиальные нагрузки равномерно распределяются по подшипнику. Поглощение радиальной нагрузки: конструкция подшипника позволяет роликам контактировать с дорожками качения таким образом, что радиальные нагрузки распределяются между несколькими рядами роликов. Поскольку установлены четыре ряда роликов, радиальная нагрузка распределяется между рядами, что снижает нагрузку на отдельные ролики и увеличивает общую грузоподъемность. Поглощение осевой нагрузки. При осевых нагрузках ролики обычно располагаются с небольшим наклоном на дорожках качения. Этот угол позволяет подшипнику воспринимать осевые силы без чрезмерного смещения или деформации. Четырехрядная конфигурация обеспечивает большую площадь контакта роликов, что позволяет эффективно передавать осевые нагрузки без ущерба для общей устойчивости подшипника.
Одним из ключевых преимуществ четырехрядной конструкции является ее способность балансировать оба типа нагрузок — радиальную и осевую — на несколько рядов роликов. Это гарантирует, что ни один ряд роликов не будет подвергаться чрезмерным нагрузкам, что снижает вероятность преждевременного износа или выхода из строя. Конструкция сводит к минимуму локализованные концентрации напряжений, которые могут привести к повреждению подшипников в условиях тяжелых нагрузок. Распределяя нагрузку на большее количество точек контакта, подшипник может эффективно выдерживать большие нагрузки, не жертвуя при этом долговечностью или производительностью.
Углы контакта между роликами и дорожками качения специально разработаны для оптимизации распределения нагрузки. При приложении осевых сил эти углы контакта обеспечивают эффективную передачу нагрузки от роликов к дорожкам качения, поддерживая стабильность подшипника. В некоторых конструкциях дорожки качения могут иметь небольшой конус или фаску, что еще больше повышает способность подшипника воспринимать осевые нагрузки, сохраняя при этом поддержку радиальной нагрузки. Радиальная нагрузка. Ролики внешних рядов ориентированы в первую очередь на выдерживание радиальных нагрузок и совпадают с радиальным направлением силы. Эти ролики помогают предотвратить чрезмерную деформацию и поддерживать плавное вращение подшипника при высоких радиальных нагрузках. Осевая нагрузка: внутренние ряды роликов обычно расположены под углом таким образом, что они могут выдерживать осевые нагрузки. Осевые составляющие нагрузки передаются через эти ролики в корпус подшипника. Это приводит к минимальному отклонению и гарантирует, что подшипник сможет продолжать эффективно работать в условиях изменяющейся осевой нагрузки.
