Что такое биение подшипника? Узнайте почему и как с этим бороться в одной статье!

Обычно подшипники и валы для использования соединяются вместе, внутренняя втулка подшипника монтируется на вал, а внешняя втулка подшипника монтируется на корпус подшипника. В процессе эксплуатации часто возникают отказы рабочего кольца, что требует анализа и обработки, в противном случае это приведет к аварии, приводящей к большим потерям.

А. Причины биения подшипников

Беговое кольцо подшипника является распространенной неисправностью, причин рабочего кольца также много.

1. Прежде всего, неправильная посадка.

Как мы знаем, ходовой подшипник будет выделять тепло, а между валом и внутренней втулкой, внешней втулкой и корпусом подшипника существует разница температур, что приведет к изменению плотности посадки!

Температура корпуса подшипника также повысится, как только корпус подшипника расширится, зазор в подшипнике исчезнет, внутренняя оболочка подшипника станет единой, с поворотом вала, а затем оболочка подшипника, которая находится в корпусе подшипника, будет совершать вращательное движение и выделять много тепла. , произошла авария, отверстие корпуса подшипника также сильно изнашивается. Это разница температур, образующаяся из-за неправильного ослабления посадки, вызванного беговой окружностью.

2. Вибрация, вызванная бегущим кругом.

Если вибрация оборудования больше, чем больше динамическая нагрузка на подшипник и подшипник, тем больше вал в работе, как будто его стучат, со временем вал будет растягиваться, шейка становится тонкой, что разрушает оригинал с герметичность, образование микродвижений, нагрев, условия рабочего круга, шейка будет изнашиваться тонкой, отверстие в корпусе подшипника будет изнашиваться большим.

3, отказ смазки

Нарушение смазки, трение приводит к увеличению нагрева, внутренняя оболочка подшипника, разница температур корпуса подшипника, разрушение оригинала из-за размера, шейки подшипника, износ корпуса подшипника.

4, неправильный подбор смазки или тем более примесей

Когда твердость смазки очень велика или имеет примеси, это приведет к образованию тела качения подшипника, вызванному эффектом перемычки, предотвратит собственное вращение тела качения, выделит тепло трения, но также приведет к приведению рубашки в выбор тела подшипника, приведет к износу, когда сопротивление велико, это сопротивление может преодолеть трение внутренней втулки подшипника и вала, вызвать скольжение вала и внутренней втулки, вызвать скольжение, вызвать износ.

5. Неправильная установка.

Указанная неправильная установка в основном относится, например, к слишком высокой температуре нагрева подшипника, расширению подшипника, размеру невозможно собрать; Оставшийся зазор подшипника на свободном конце вала недостаточен, что приводит к выделению тепла от трения со стороны подшипника; очистка подшипника, вала, корпуса подшипника не является чистой, что приводит к застою; расколотое седло подшипника подходит для сплющивания рта подшипника, что приводит к локальному застою подшипника и другим нежелательным условиям, эти условия вызывают нагрев подшипника, что приводит к образованию окружности подшипника.

6. Длительная вибрация и стук.

Длительный вибрационный стук приведет к усталостному растрескиванию вала после выброса мусора, что обязательно приведет к ослаблению, что приведет к повреждению кольца подшипника.

7, отказ подшипника

Длительная эксплуатация подшипника, дорожка качения приведет к образованию усталостных изъязвлений, выпадение мусора приведет к образованию перемычки, как только нагрев, создавая перепады температур, вызовет бегущий круг.

Во-вторых, обработка ходового кольца подшипника

Подводя итог, можно сказать, что причин выхода из строя подшипников много, поэтому при возникновении неисправности или аварии необходимо проанализировать причины, чтобы найти основную причину аварии, а затем, в зависимости от конкретных обстоятельств, принять соответствующие меры для устранения. Конкретно описано следующим образом:

1. Метод штамповки рисунка.

Когда рабочий круг подшипника, убедитесь, что мелкое отверстие вала большое, может находиться на поверхности подшипника или в отверстии корпуса подшипника, равномерно ударяя по какой-то перфорационной проушине, чтобы поднять деталь, чтобы компенсировать изменение размера. Это может временно решить проблему с запуском.

2. Метод покрытия кистью.

С помощью гальваники металлический хром наносится непосредственно на вал или корпус подшипника для восстановления основного размера.

3. Метод связующего агента.

Когда вал изношен или отверстие корпуса подшипника изношено, это приведет к работе подшипника, в это время вы можете выбрать подходящий металлический клей, заполнить зазор в области контакта, можно решить проблему затвердевания. Важно отметить, что клей следует использовать только на плотно прилегающих контактных поверхностях. Например, при вращении вала внутренней втулки подшипника, при вращении колеса оболочки подшипника.

4. Метод сварки токарной обработки.

Путем сварки изношенной детали для заполнения, а затем механической обработки до соответствующего размера, чтобы восстановить функцию детали. Но этот метод из-за сварки приведет к изменению механических свойств материала, что приведет к концентрации напряжений, поэтому его не следует использовать в деталях, чувствительных к напряжениям.

5, метод установки

Метод установки также является распространенным методом, то есть сначала следует избегать повреждений и даже с частью обработки материала, а затем обрабатывать набор набора на валу или корпусе подшипника, а затем с обработкой поверхности до соответствующего размера. Метод требует внимания к прочности комплекта, а также к повреждениям вала и корпуса подшипника. и т. д.

Вышеуказанное является общим методом восстановления использования подшипников, специального учета, ключа или для анализа причин износа вала, подшипника, корпуса подшипника, необходимо устранить эти причины, результаты лечения будут использоваться в течение длительного времени, например, снижение вибрации, улучшение смазки, улучшение качества подшипников и т. д.